Ka shumë shtesa për lojën IL-2 Sturmovik. Kështu që vendosa të vazhdoj serinë time të artikujve për këtë lojë. Këtu do t'ju tregoj se si të ngriheni pa vështirësi dhe si të uleni, si dhe si të shpëtoni jetën e pilotit tuaj virtual, edhe nëse aeroplani është dëmtuar plotësisht, dhe është tepër vonë për të kërcyer. Artikulli është menduar për lojtarë jo të përparuar, por mendoj se ky informacion do të ishte me interes edhe për veteranët e kësaj loje.
Është e nevojshme
Njësoj si herën e kaluar: një kompjuter, një lojë "IL-2 Sturmovik" në motorin "Forgotten Battles" ("Platinum Collection" është gjithashtu i mundur), një mi lazer (thjesht jo në bateri !!!), shumë të kohës së lirë, durimit dhe nervave
Udhëzimet
Hapi 1
Ngritje.
Me ngritjen, me sa duket, gjithçka është e thjeshtë … Megjithëse duhet të kërcëllini dhëmbët tërësisht, duke u përpjekur ta mbani avionin në pistë. E gjitha ka të bëjë me momentin e rrotullimit të motorit. Nëse tashmë jeni përpjekur të dilni në Mistel në një nga misionet e ndara, atëherë me siguri e keni ndjerë atë - "çka nuk përpiqet" të lërojë fushën e aeroportit dhe të ngrihet me të dhe fluturimin e "lajmëtarëve" që fluturojnë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të përdorni një timon vertikal. Sigurisht, ju mund të vendosni zbukurimet, por për këtë ju duhet të caktoni çelësat në cilësimet e lojës, dhe zbukurimi nuk është aq i lehtë për t'u trajtuar. Ekziston një mënyrë më e lehtë. Kontrolloni artikujt e mëposhtëm në cilësimet e drejtimit: "Lakmari majtas", "Qendra e kunjit", "Këmba djathtas". Caktoni butonat "," "në këto veprime." përkatësisht "/" Në menunë "Vështirësia", vendosni "Lehtë" dhe ndërroni manualisht çelësat këmbyes "Take-Landing", "Vulnerability", "Realistic Landing". Tani ne shkojmë te "Detyra të ndara" dhe zgjedhim çdo detyrë që na pëlqen (thjesht të mos ngrihemi nga një aeroplanmbajtës - kjo është poezi e lartë për ne si Goette!). Ne hyjmë dhe fillojmë (çelësi i). Në mënyrë tipike, shumica e motorëve rrotullojnë boshtin e helikës në drejtim të akrepave të orës në krahasim me pilotin, kështu që avioni do të lëvizë djathtas. Aktivizoni pamjen me butonin F2. Ne lëshojmë flapat (shtypni "v" dy herë). Ne e sjellim motorin në shpejtësinë e plotë (mbaj =) dhe mbajmë të shtypur butonin "," me gishtin tregues të dorës së djathtë (djathtas!). Timoni do të anojë ngadalë në të majtë dhe nuk do të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Pasi avioni të nivelohet, shtypni ". dhe kthehu te kontrolli i avionit. Nëse fundi i shiritit është afër, dhe "pjesa e duraluminit" tuaj nuk ka dalë ende nga shiriti, atëherë ndihmojeni atë me timonët horizontale. Ndërsa jeni në ajër, prisni derisa avioni juaj të fillojë qartë të kthejë hundën lart dhe hiqni mjetet e uljes. Pastaj gradualisht paloseni në përplasje (butoni "F", me një shtypje të vetme, tërheq flapat një pozicion (përveç disa avionëve që kanë vetëm pozicionin e uljes së flapave)). Këtu jeni në qiell! Ishte ngritje. Tani konsideroni uljen.
Hapi 2
Ulje në fushë ajrore.
Kjo është ajo ku vjen mirë "Redaktuesi i thjeshtë" i vjetër. Ne hyjmë në redaktor, menjëherë heqim armët kundërajrore në artikullin "Mbrojtja", në artikullin "Shënjestra", zgjedhim "Fushat ajrore". Ju nuk keni nevojë të ndryshoni asgjë tjetër!.. përveç aeroplanit, natyrisht.
Ne zgjedhim çdo kartë, përveç "Crimea". Pse Mundohuni t'i afroheni fushës ajrore të armikut në këtë hartë dhe një duzinë tankesh, disa topa anti-ajrore dhe mitralozë do ta detyrojnë aeroplanin tuaj të bëjë një ulje emergjente;) Nëse keni probleme me shikimin ose keni vështirësi të dalloni nuancat e së bardhës, atëherë as unë nuk e rekomandoj hartën "Moskë-dimër" - rrezikon të mos gjesh aspak aeroportin! Karta "Okinawa" është ideale, por disa nuk e kanë atë, kështu që ne do të studiojmë në zonën metropolitane të Smolensk. Tani na duhet një aeroplan me mjete të forta uljeje. Unë praktikisht kam provuar se të gjitha këto janë modele të Ju-87, Il-2, aeroplanë italianë CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, Sifires dhe Spitfires të ndryshme.
Pra, largimi. Aeroplani juaj është rreth pesë kilometra nga fusha ajrore e armikut, në të cilën do të ulemi. Ne do ta bëjmë këtë duke përdorur të njëjtën pamje të personit të dytë F2. Shiriti është i vendosur pingul me rrjedhën tonë. Ne kthehemi majtas (të paktën korsia ime është në të djathtë të avionit). Ne ndjekim shiritin me miun. Sapo na kapi, ne kthejmë me të madhe me një rënie dhe rivendosim shtytjen e motorit në 30%. Ne lëshojmë flapat në pozicionin e uljes (tre V), përdorim timonët për të rreshtuar avionin përgjatë pistës. Tani ne monitorojmë shpejtësinë. Për Junkers, Spitfires dhe Seafires, duhet të jetë së paku 180 km / h dhe jo më shumë se 220 km / h. Për IL-2, shpejtësia e lejuar e uljes është rreth 170-220 km / orë. Shtë më mirë të mos rrezikosh me "Italianët" dhe të mbash shpejtësinë në rreth 200 kilometra në orë. Për Gladiators, shpejtësia e uljes duhet të jetë në intervalin 150-200 km / orë. Butësisht tërhiqni avionin lart me ashensorët ndërsa ajo zbret. Nëse avioni fillon të "bjerë" dhe nga manipulimet tuaja me timonin, krahët e tij lënë një kontrabandë, shtoni urgjentisht gazin me butonin =. Nëse, përkundrazi, aeroplani juaj ngul kokën me kokëfortësi në qiell, ulni pak mbyt me butonin -. Ju duhet të fluturoni shumë mbi pistën. Për 500 metra para fillimit të pistës, ulni ingranazhin e uljes (nuk është i nevojshëm për Junkers dhe CR;)) dhe lini aeroplanin të ulë hundën. Synoni në fillim të pistës dhe nivelojeni avionin në horizont kur të afroheni. Më në fund, clunker-i juaj do të prekë shiritin me shasinë. Pastaj vendosni shtytjen e motorit në zero dhe mbajeni aeroplanin në pistë duke përdorur timonin vertikal. Kur ul bishtin, mbani të shtypur "shigjetën poshtë" - timonët e ngritur do të ngadalësojnë lëvizjen e avionit. Kjo, sigurisht, është një ulje ideale, por në rastin tonë avioni mund të "japë një dhi" më shumë se mitralozi "Cliff" NSV! Kur aeroplani kërcej, hidhni hundën ashpër dhe më pas rreshtojeni ashpër. Nëse jeni me fat, aeroplani nuk do të kërcejë më, dhe nëse nuk jeni me fat … Nuk do të kërcejë me siguri!
Hapi 3
Bonus - ulje emergjente;) Ulje në tokë.
Në "Redaktuesi i thjeshtë" ne vendosim të njëjtat vlera (nëse e keni lënë lojën), por në kolonën "Target" zgjedhim "Jo". Tani ne jemi të interesuar për avionët me byk të fortë - zgjidhni një nga lista. Mund të rekomandoj avionët e mëposhtëm: P-39, I-153, LaGG-3 (jo vetëm RD), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Lista është larg nga e plotë, këto janë aeroplanët në të cilët unë vetë kam bërë në mënyrë të përsëritur dhe me sukses ulje emergjente në ingranazhin e uljes (!). Duhet të theksohet se I-153 dhe CR.42 pas "dhisë" pa pjesëmarrjen e motorit është pothuajse e pamundur të ulet në shasi, ata gjithashtu kanë një tjetër tipar të pakëndshëm - pasi preken shasinë e ndonjë pabarazie të konsiderueshme të peisazhi gjatë vrapimit, lëroni tokën me hundë, IL-2 shpesh thyen timonin nga një kërcim, Junkers kanë tela jashtëzakonisht të forta të ingranazheve të uljes dhe amortizues të ngurtë (nëse ka), P-39 ka një "të pazakontë "rregullimi i timonit - është i vendosur në hundën e avionit, si në luftëtarët modernë, në Bf-110, nëse ulet në bark, gjëja e parë që motorët ndizen dhe hidhen nga nacelët. Nëse motorët janë ndezur, por nuk kanë rënë, atëherë duhet të dilni menjëherë nga aeroplani (për ata që nuk e dinë akoma, shtypni Ctrl dhe E në të njëjtën kohë). E njëjta gjë vlen për të gjithë avionët e tjerë.
Pra, shtypni "Nisja" dhe menjëherë fikni motorin (ose motorët). Duke përdorur pamjen e personit të dytë, ne po kërkojmë një lëndinë të pastër dhe të gjerë (saktësisht një lëndinë, jo një fushë me patate !!!). Ne planifikojmë në një rreth, duke synuar një vend të përshtatshëm uljeje. Nëse jeni sipër lumit, atëherë përpiquni të uleni më afër ujit, pasi më larg bregdetit peizazhi ngrihet mbi luginën e lumit, dhe për të zbritur në këtë kënd duhet të jeni një as i vërtetë. Të lëshësh shasinë ose të mos lëshosh - këtu është në diskrecionin tënd. Sidoqoftë, "Shtukas", aeroplani italian dhe TB-3 nuk do t'ju lënë zgjedhje;) Ne nivelohemi në horizont dhe lëshojmë flapat në pozicionin e uljes. Vëmendje! I-153, TB-3 dhe i njëjti italian nuk kanë përplasje! Nëse uleni në bark, atëherë gjithçka është e thjeshtë. Prisni derisa shpejtësia të bjerë në shpejtësinë maksimale të uljes (vlerat e tij të përafërta për avionë të llojeve të ndryshme u dhanë më lart) dhe ngadalë, një metër më afër tokës. Aeroplani prek tokën me barkun e tij, prish gjithçka të panevojshme, por piloti në kabinën e pilotit është gjallë dhe mirë! Nëse vendosni të uleni në shasi, atëherë duhet të jeni edhe më të kujdesshëm. Nëse uleni shumë papritur, aeroplani ose do të prishë ingranazhin e uljes dhe do të shpërthejë, ose "do të japë një dhi", e cila gjithashtu nuk është shumë e këndshme. Sigurisht, kjo është vetëm një imitim i papërpunuar i një emergjence aeroplani. Në origjinal, predhat e topave të armikut mund të krijojnë vrima në krahët e një avioni me madhësinë e një rrote makine, ailerons, timonët, përplasjet mund të dalin, ose shtytja mund të thyhet. Unë madje kisha një rast kur një bombardues i rrëzuar, duke u rrotulluar rastësisht, grisi fundin e krahut të Uraganit tim. Aeroplani mbeti në fluturim, madje unë isha në gjendje të rrëzoja një bombardues tjetër dhe të kthehesha në fushë Pra, praktikohuni dhe nxirrni përfundime.
